El Circuito de Navarra es un gran complejo deportivo, equipado y homologado para celebrar competiciones de coches y motos. Presidido por la pista de velocidad de cuatro kilómetros de longitud y quince curvas, seis hacia la izquierda y nueve a la derecha, con un trazado que posibilita su utilización en dos variantes simultáneas, de 2,7 y 1,3 kilómetros.
Asimismo, dispone de un edificio con torre de control, palcos vip, 32 boxes de más de 100 m2, 17 salas hospitalities, centro médico, cafetería y numerosas dependencias y aulas para reuniones. El paddock de 41.000 m2 permite organizar pruebas importantes, cursos de seguridad y actos de gran formato. También cuenta con una zona de aterrizaje para helicópteros médicos.
El circuito, además de estar diseñado para la competición, es un multiespacio para el desarrollo de eventos corporativos de empresas, jornadas de tandas para los aficionados y actividades de ocio de particulares. Por ello, tiene una pista de 730 metros para karts, supermotard o minimotos; otra deslizante de 14.000 m2 para prácticas y cursos de conducción segura, seguridad vial o drifting; y el Atalaya Center.
Atalaya Center
Reza el adagio que “de la discusión surge la luz”. Es así como, tras el análisis de intereses y condicionantes, nace la idea de diseñar la sede social como una pieza singular –un prisma iluminado de vidrio–, que adquiere especial relevancia como “hito” con vocación de proyectarse al exterior. Dicho volumen de vidrio alcanza una posición preeminente al albergar la entrada principal, el gran hall y el núcleo de comunicaciones verticales que conecta las distintas alturas. Su situación, en lo alto de un promontorio desde el que se contempla el circuito, el pueblo y la extensa llanura de la merindad, condiciona la disposición y la configuración de sus plantas, además de fomentar el análisis de las visuales y de las perspectivas. Respecto al programa, dispone de un semisótano donde, entre otras dependencias, se encuentran un gran local, cuartos de instalaciones, zonas de apoyo y el garaje privado. La baja incluye el espacio de triple altura del vestíbulo de entrada, la tienda, un salón polivalente, la cocina y la gran superficie de cafetería vinculada con una terraza abierta desde la que se domina el circuito. En la primera, aparecen el restaurante –conectado con la cafetería– y un área donde pueden desarrollarse actividades de carácter lúdico como juegos infantiles, proyecciones o lectura.
Gran importancia adquiere la azotea del inmueble, transitable y accesible a través del núcleo de comunicaciones, desde la que se puede seguir de forma privilegiada el transcurso de las competiciones y apreciar el hermoso paisaje del lugar.
En cuanto al aspecto exterior, además de la torre de u-glass, destaca que, pese a la unidad en los materiales –combinando el hormigón visto, la fachada ventilada de piedra y la carpintería de acero inoxidable–, se diseñan los dos alzados principales con un carácter diferenciado: más sobrio y reposado hacia Los Arcos y más abierto y dinámico hacia el circuito.

Edificio de boxes, torre de control y grada
La propuesta se concreta en un cuerpo lineal para boxes, que genera el frente de la recta principal y tras el que se extiende la plataforma de paddock. Su ubicación le confiere una doble función: por un lado, conforma una barrera física entre dicha plataforma y la pista; y por otro, constituye un elemento que relaciona las diferentes construcciones.
El edificio, de planta baja, una altura y cubierta, se comunica con el citado paddock mediante tres núcleos, donde también se encuentran los servicios. El principal enlaza con la grada situada enfrente a través de un paso subterráneo. La baja, destinada a los equipos y vehículos, está conformada por 29 boxes, un despacho de pilotos y el centro médico, que dispone de dos zonas para curas (intensivas y normales) con accesos independientes y parking de ambulancia permanente.
La primera altura está diseñada para uso administrativo en carrera, por lo que cuenta con sala de prensa, despachos de carrera, brieffing, catering, cafetería y 17 pisobox o zonas reservadas para poder contemplar las pruebas de manera privada. Finalmente, culminando el pabellón, se extiende la terraza, pieza unificadora que funciona como lugar para seguir los eventos deportivos y que se complementa con la grada de la recta principal.
Porl cuerpo de boxes está rematado por la torre de control, a la que se une mediante un núcleo de comunicación. Se trata del centro de vigilancia y concentra los sistemas de conexión general y de seguridad. Su diseño, además de conseguir una óptima visibilidad sobre la mayor parte del trazado, facilita las funciones del director de carrera y de sus asistentes.
De este modo, se proyecta un cilindro de muro cortina en las tres plantas elevadas, que se estrecha en la baja para permitir el vuelo sobre el pit-line y obtener una mayor visión. La baja y la primera se conectan con una escalera, ya que durante la carrera funcionan como una sola, mientras que la segunda y tercera se reservan para eventos.
Entre la torre de control y los boxes se instalan dos ascensores y las pasarelas que unifican ambos elementos. Enfrentada a estos últimos y remarcando la recta principal, se erige la grada. Funciona como una pieza que sirve a dos pistas y, por un lado, cuenta con una capacidad para 1.000 personas cuando se realizan campeonatos en la principal; y por otro, los bajos albergan las distintas necesidades de la de karting –almacén, salas brieffing y de reuniones, despacho y taller–.