Las características de la N-232 a su paso por Navarra, con una IMD de 16.904 vehículos al día en el 2007 y un porcentaje de pesados del 41,9%, así como sus numerosos accesos y giros a la izquierda, incrementaban sus dificultades de circulación y, aún más, su accidentabilidad, por lo que se pretende resolver este problema transformando esta carretera convencional en una autovía con entradas controladas y sin intersecciones a nivel. Así pues, las obras para su desdoblamiento se dividen en dos tramos: uno desde el límite de la provincia hasta el inicio de la variante de Tudela; y el otro, del final de dicha variante hasta, de nuevo, el límite de la provincia.
El primero se localiza en los municipios de Castejón y Tudela y está comprendido entre el pk 84,1 (cruce con la AP-15) y el 91,5 (inicio de la variante). La primera mitad (hasta el pk 3,5) se desdobla por la margen derecha (lado sur), aprovechándose la calzada actual, mientras que la segunda, salvo la conexión final, discurre en variante debido a su paso sobre el futuro Canal de Navarra y a los parámetros de trazado correspondientes a la categoría de la nueva carretera. Sus características son las de una autovía de 120 km/hora, con una sección tipo de dos calzadas de siete metros cada una, arcenes exteriores de 2,5 e interiores de uno, bermas también de uno y mediana de cinco metros. Las vías de servicio que comunican el área industrial de la izquierda con el enlace del Polígono Montes del Cierzo se ejecutan con una plataforma de siete metros (seis de calzada y 0,50 de arcén).
Asimismo, se han diseñado dos enlaces completos tipo diamante con dos glorietas (pesas), lo que permite resolver todos los movimientos con un mínimo de ocupación: uno en Montes del Cierzo y el otro, en la subestación de La Serna y en la planta de energía solar. Ambos enlaces hacen el cruce a distinto nivel mediante sendas estructuras de sección 7/10.

Enlace de Buñuel-límite de provincia (tramo 2)
Con el fin de facilitar la ejecución de este tramo por fases, se volvió a dividir en otros dos: final de la variante-enlace de Buñuel y desde este punto hasta Cortes. Con esta intervención, la vía (entre el pk 110,7 –enlace de Buñuel– y el 116,7 –límite con Zaragoza–) también se transforma en una autovía con entradas controladas y sin intersecciones a nivel. La definición de la nueva calzada se ejecuta por la margen izquierda (lado norte) y se aprovecha, en todo lo posible, la infraestructura existente, con una sección tipo idéntica a la del tramo anterior, así como la de los pasos superiores de los enlaces. En la parte final, en la zona industrial, se definen vías de servicio en cada lado de las conexiones realizadas, que son bidireccionales con una plataforma de siete metros de ancho, seis de calzada y 0,5 de arcén.
También se proyectan dos enlaces: el de Cortes (final de tramo), que se encaja de forma que no afecte a terrenos fuera de Navarra y, una vez superada la carretera de esta localidad, se mantiene intacta la disposición de ramales y viales, aunque mejorando los radios de giro; y otro de nueva implantación, cuyas funciones consisten básicamente en el cambio de sentido y en permitir la intercomunicación entre ambos lados de la autovía. Finalmente, se realiza un paso inferior en el pk 11,080, que conecta los caminos laterales entre sí y que contribuye a disminuir el efecto barrera de esta infraestructura.