Este proyecto, entre los pk 260 y 272 de la CN-111, se sitúa entre los municipios de La Póveda de Soria, en Soria, y de Lumbreras en La Rioja, un trayecto de curvas cerradas que dificultaban el tráfico, sobre todo de vehículos pesados. Por ello, se ejecuta una variante de 4.680 metros de longitud que evite el paso por el puerto de Piqueras mediante la construcción de un viaducto de 210 metros que cruza el arroyo del Barranco Hondo y de un túnel.
Las obras se inician con dicha variante que deja como ramal de subida la carretera primitiva, lo que lleva a realizar un paso superior esvíado sobre la nueva vía con tres vanos –de 30, 32 y 30 metros– y vigas de monocajón. A 50 metros, se encuentra el viaducto, formado por cuatro vigas postesas de 1,65 metros de canto y siete vanos, dos de 25 metros y cinco de 32. La altura de la pila es variable, entre 4,5 y 27 metros.
No obstante, la estructura principal de esta actuación es el túnel de Piqueras con una longitud de 2.444 metros, que atraviesa el puerto con una cobertura máxima de 267, incluyendo otros dos falsos túneles de 25 que terminan en pico de flauta. La sección tipo es circular truncada inferiormente a nivel de la carretera. Consta de dos calzadas de 3,5 metros cada una, dos arcenes de uno y una mediana también de un metro, además de las aceras. El gálibo mínimo es de cinco. La boca norte corresponde al lado de La Rioja y se enclava, al igual que la sur de la parte soriana, en un paraje de alto valor ambiental, dentro del parque natural Sierra de Cebollera, en Cameros, produciéndose desde aquí la subida al puerto mediante un carril de espera. En cuanto a las instalaciones y los equipamiento de seguridad, cuenta con sistemas de evacuación de vertidos y filtraciones, postes de SOS, dispositivos de detección y extinción de incendios, ventilación, iluminación y con circuito cerrado de televisión. Sin embargo, la aparición de un Real Decreto en mayo de 2006 obliga a reforzar estos dispositivos, así como a crear otros nuevos. Esto implica la construcción de una galería de evacuación paralela al túnel principal, con amplitud suficiente para el tránsito de personas y vehículos de emergencia. De 2.506 metros, ésta tiene una sección de excavación de 25 m2 y libre de 21 y se conecta con dicho túnel mediante once ataques perpendiculares situados cada 200 metros. Está equipada con iluminación, ventilación, detectores de movimiento y circuito cerrado de televisión.
Finalmente, para suministrar la energía necesaria se instala una línea eléctrica de 45 kV y 23 kilómetros, que necesitó de una declaración de impacto medioambiental independiente, de un estudio arqueológico y de la colocación de salvapájaros. Asimismo, se construye un edifico de control en el lado sur con la misión de gestionar el tráfico.